Rueda 700 Specialized Clx 64 (trasero) Satin Carbon/Gloss negro

Cuando nos propusimos crear un juego de ruedas creado exclusivamente para la velocidad, queríamos que fuera algo más que rápido. No es que ser rápido no fuera una prioridad, pero estábamos cansados ​​de ruedas que solo funcionaban bien en línea recta. Al final, desarrollamos la CLX 64, la rueda más rápida que jamás hayamos probado. No solo es el más rápido en el túnel, sino que su prestigio ha sido comprobado con Medallas de Oro en la carrera masculina en ruta, contrarreloj y contrarreloj por equipos en el Campeonato del Mundo UCI 2016.

Una de las primeras preguntas que recibimos sobre el CLX 64 es: “¿Por qué 64 mm en lugar de 65 mm?” En pocas palabras, es porque 64 mm simplemente se probó más rápido que 65 mm. Un milímetro: esa es la profundidad de nuestras pruebas. Tener un túnel de viento interno nos permite ejecutar todas las variaciones posibles, y después de dos años de desarrollo, 80 variaciones en el diseño de la llanta y casi 300 horas estudiando las interacciones de la llanta y el cuadro en el Win Tunnel, encontramos que 64 mm es la iteración más rápida. para condiciones normales de conducción. De hecho, es incluso más rápido que las ruedas de más de 80 milímetros de profundidad con las que se probaron. Ser capaz de usar una forma que es casi 20 mm menos profunda que la competencia, pero con la misma baja resistencia, hace que la rueda tenga una fuerza lateral y un par de dirección drásticamente menores. Esto se traduce en menos golpes y más confianza incluso con los vientos más racheados.

Otro aspecto positivo de una profundidad de llanta menos profunda es la reducción de peso que sigue al usar menos material. Muchas ruedas de carbono profundo se sienten “lentas” debido a su alto valor de inercia. ¿Qué es eso? La inercia es la cantidad de fuerza que se necesita para acelerar o desacelerar, y las ruedas que están construidas alrededor de llantas más pesadas carecen de la vivacidad que anhelan muchos ciclistas. Al ser más de media libra más liviana que las otras ruedas en su categoría aerodinámica, la CLX 64 acelera, desacelera y cambia de dirección con menos esfuerzo.

Sin embargo, el rin no es el único componente del CLX 64 que contribuye a su destreza aerodinámica: para crear los rines más rápidos, nos enfocamos en los rines como un sistema, no solo un rin con “otras partes”, y nuestro Aero Flange Los concentradores (AF) juegan un papel importante. Diseñados completamente en el Win Tunnel, nuestros bujes AF cuentan con una aerodinámica frontal increíblemente pequeña, sin sacrificar la rigidez, lo que los hace aerodinámicamente eficientes.

Llevando la ventaja un paso más allá, estas ruedas se desarrollaron para funcionar en armonía con los neumáticos 24C de ancho moderno. El ancho interno de la llanta de 21 mm extiende el neumático, en este caso a 26C, por lo que se encuentra perfectamente con la llanta. Esto no solo crea un sistema con baja resistencia aerodinámica, sino que tiene una resistencia a la rodadura excepcionalmente baja y un agarre inspirador en las curvas. Y para asegurarnos de que marcamos todas las casillas de características, también preparamos la llanta sin cámara.

Para rematar la multitud de características de rendimiento de la llanta, elegimos los componentes de construcción de la más alta calidad para combinar con el CLX 64. Comenzando con los radios planos DT Swiss Aerolite, que prueban más rápido que sus contrapartes redondas en el Win Tunnel, amarramos a mano la llanta 64 a nuestros bujes AF que albergan los rodamientos legendarios de CeramicSpeed ​​y los internos del buje DT 240 en la parte trasera. ¿Por qué hecho a mano? Las máquinas cometen errores y los errores no son algo con lo que estemos bien, por lo que tenemos personas reales que atan cada rueda a mano.