Ahora Butcher and a Slaughter tiene un tamaño más grande, ¿hay más diversión o más adrenalina? Barney ha estado probando estas gomas de 2.8 pulgadas para averiguarlo.
Specialized, por supuesto, ha estado en el juego de los neumáticos durante bastante tiempo, y tiene una reputación de ofrecer un rendimiento sólido a un precio razonable. El original Butcher era un neumático gnarly que se podía correr en la parte delantera o trasera: montones de agarre, impresionantes habilidades para tomar curvas gracias a esas enormes perillas laterales, pero (especialmente en la parte trasera) bastante arrastre. The Slaughter fue creado como un tipo de primo semi-slick del Butcher, con las mismas habilidades de aggro cornering combinadas con una sección central más suave y más rápida. 
El combo de neumáticos demostró ser popular (aunque descubrimos que tal vez no había tanto agarre en la parte trasera como esperábamos, aunque las curvas fueron buenas), y ahora Specialized ha lanzado los neumáticos en la popular configuración 27.5+ – estos son de 2,8 pulgadas de ancho cada uno.
Debo decir en este punto que generalmente soy un fanático de los neumáticos gorditos. Me encanta la tracción y el agarre, y en los neumáticos que he probado me gusta la forma en que son propensos a romperse en curvas difíciles de una manera predecible y totalmente recuperable.
Pero lo interesante de esto, por supuesto, es la forma en que se comportan cuando las cosas se ponen más turbias. Los que he intentado hasta ahora parecen flotar y patinar sobre el lodo, y las ventajas de tracción que aprecio en seco (o húmedo) desaparecen por completo.
The Butcher and Slaughter 2.8s, Specialized hace que sus neumáticos estén disponibles en dos variedades, GRID y Control. Ambos usan la misma carcasa de 60tpi, y el mismo compuesto de caucho GRIPTON que Specialized ha introducido a lo largo de su línea de neumáticos. La versión Control es más liviana, pero las llantas GRID son las más resistentes de las dos, con paredes laterales reforzadas. He encontrado que esto tiene una serie de beneficios. Las llantas GRID no solo son más resistentes a las rasgaduras, sino que tienen más soporte para la pared lateral, lo que es una gran ventaja en situaciones de manejo difíciles o de alta velocidad, y proporciona una llanta más estable en las curvas, especialmente cuando se usa tubeless.
Ambos neumáticos tenían paredes laterales GRID, los monté en un juego de llantas Stan’s Flow Mk 3. Estos, con su ancho interno de 29 mm, son probablemente los más angostos, es recomendable usar neumáticos gorditos, y una pared lateral decente es fundamental para evitar que se revuelquen en las esquinas sin enloquecer con la presión de los neumáticos.
Ambos neumáticos subieron sin problemas, y cuando están inflados son relativamente angostos para neumáticos de 2.8 pulgadas. Puse The Butcher en primer plano, naturalmente, ya que tenía la Slaughter para jugar sin ella. En cuanto al peso, The Butcher llegó a 1073 g, mientras que el Slaughter pesaba 980 g.
La tracción cuando puse los neumáticos por primera vez en senderos secos y secos fue fenomenal. El patrón de la banda de rodadura del The Butcher funciona excepcionalmente bien por delante para mantener la bicicleta apuntando en la dirección correcta, e incluso la banda de rodadura semiderruída de la Slaughter en la parte posterior proporcionaba una gran cantidad de agarre recto. Las curvas también fueron impresionantes: les tomó un buen momento a los neumáticos comenzar a separarse, y pronto quedaron atrapados por las impresionantes bandas laterales. Es probable que este parche fuera aún más pequeño si tuviera bordes más anchos, lo que cambiaría el perfil del neumático y lo haría ligeramente menos redondeado.
Cuando las pistas se volvieron algo más húmedas, las llantas aún quedaron impresionadas. Tuve bolsas de tracción durante un viaje extremadamente húmedo a Coed y Brenin, lo que dejó a muchos de mis compañeros de equitación (bastante más hábiles) buscando agarre. Podía cargar en las esquinas con la seguridad de que las llantas me llevarían directamente al otro lado. Inicialmente fue bastante desconcertante; Esperaba perder tracción en cualquier momento, y fue solo a través de una clara falta de instinto de autoconservación cuando supe que podía girar correctamente y que los neumáticos resistirían.
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